申傅手机版管理网|这份报告请收好!一文读懂粤港澳大湾区绿色智慧出行产业布局

2020-01-10 17:21:18

申傅手机版管理网|这份报告请收好!一文读懂粤港澳大湾区绿色智慧出行产业布局

申傅手机版管理网,今年2月,《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式发布,明确提出要培育壮大新能源、节能环保、新能源汽车等产业,形成以节能环保技术研发和总部基地为核心的产业集聚带。省委、省政府印发的《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》也明确提出,以广州、深圳、佛山为重点,珠海、惠州、东莞、江门、肇庆等市协同参与,推动在新能源汽车电池、智能网联技术、氢能源电池上取得突破,加快建设智能汽车产业集群。

那么,作为全国最大汽车制造基地之一,粤港澳大湾区绿色智慧出行产业“家底”如何?近日,南方日报、南方+启动了“粤港澳大湾区绿色智慧出行产业深调研”,深入企业一线,对话行业专家,透视粤港澳大湾区汽车产业转型升级的澎湃动力。

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调研结果发现,粤港澳大湾区在新能源汽车领域具有相对完善的产业链,产业集群效应正在不断强化,不仅拥有了核心技术,并且部分领域已经实现领跑,其中氢燃料电池关键技术正在快速“填空白”,基础设施进入精耕细作阶段,展现出十足的发展后劲。与此同时,依托电子信息行业的先进技术,粤港澳大湾区在出行服务领域也显现出独有的竞争优势。

一、新能源汽车产业链相对完善

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目前,粤港澳大湾区是国内最大的汽车生产基地,通过调研发现,在新能源汽车方面已有相对完善的产业基础,并形成广州、深圳、佛山新能源汽车核心集聚区,东莞、中山、惠州、肇庆等地区则重点发展关键零部件及新材料配套项目,实现了城市布局与区域协调发展。

在核心技术上,粤港澳大湾区已具备动力电池系统、电机、电机控制器等新能源汽车零部件同步开发和整车开发能力,搭建了新能源汽车整车动力系统的拓扑结构及整车仿真平台,实现了整车控制策略平台设计开发,整车综合性能逐步提高至国内领先水平。

在产业链上,新能源汽车产业已涵盖整车生产、三电(电池、电机、电控)、其他零部件及关键材料等环节,初步建立了完整的产业体系。例如,在电池方面,出现一批动力电池龙头企业,包括比亚迪、亿纬锂能、比克电池等,并吸引宁德时代落户广州。

在产品系列上,粤港澳大湾区新能源车型开始被市场广泛接受,各个车企均加大力度对新产品进行投放,已经涵盖轿车、suv、客车、货车、专用车,等等。来自广东省统计局的数据显示,今年上半年,广东新能源汽车产量增长184.2%。其中,广州前7个月新能源汽车产量为15442辆,同比增长83.1%。

完善的产业链以及未来可预期的市场,吸引着越来越多的新能源汽车项目落户粤港澳大湾区。据不完全统计,目前已经实施的新能源汽车项目中,包括广州5个、佛山1个、珠海2个、肇庆3个,产能合计超过了310万辆,投资主体分别是广汽、一汽-大众、恒大、中兴、宝能、小鹏等。

二、氢燃料电池关键技术正在“填空白”

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今年以来,氢燃料电池汽车产业迎来政策风口,长三角、京津冀等区域陆续发布产业发展规划。在粤港澳大湾区,通过调研发现,氢燃料电池汽车产业呈现出蓬勃向上的发展势头。

在全产业链上,粤港澳大湾区内上游有制氢储氢企业,中游有燃料电池电堆及动力模块生产厂商,下游则有广汽、比亚迪、佛山飞驰等为代表的整车企业,一条相对完整的氢燃料电池汽车产业链已初步形成。

在核心技术上,粤港澳大湾区正在不断攻关补强,缩小与丰田、奔驰、现代这些汽车跨国企业的差距。譬如:国鸿氢能开发出的燃料电池电堆,可用于燃料电池乘用车,下一代技术性能将追平丰田现有水平;鸿基创能已成为国内首家实现氢燃料电池膜电极产业化的企业。

在区域布局上,各地市依托各自优势继续强化发展。东莞2016年就曾提出筹建国际氢能产业城,并启动100亿氢产业发展基金;深圳前海2017年发起设立总规模30亿元的氢能基金;佛山、云浮通过创新性的产业对口帮扶模式,各自打造了相对完整的氢燃料电池汽车产业链。

◎企业样本

《鸿基创能:率先推动膜电极落地,助氢能源车“氢”装上阵》

《国鸿氢能:用“高铁模式”攻关核心技术》

《佛山飞驰:深入“无人区”,潜心做氢能源汽车先行者》

◎专家视点

《叶思宇:靠补贴过日子?这样的氢能源企业难以“续命”》

《奔驰马库斯⋅谢弗:氢能源车产能上量是行业发展关键》

三、基础设施建设开始“精耕细作”

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针对新能源汽车基础建设问题调研发现,随着资本的加码,充电桩市场的竞争日趋激烈,越来越多整车企业也加入其中,包括广汽、比亚迪、北汽,恒大,等等。

数据显示,粤港澳大湾区中,珠三角各城市的充电桩数量为9.7万个,占全国的12.4%。按照广东省电动汽车充电基础设施规划,到2020年,全省将建成充电站(含高速公路快充站)1420座,建成分散式充电桩约35万个,满足全省约41万辆电动汽车的充电需求,珠三角地区公共充电桩与电动汽车比例不低于1∶5、粤东粤西粤北地区不低于1∶7。电动汽车可“走遍珠三角、通达各地市”。

调研发现,随着新能源汽车的发展,除骨干道路,充电桩也在延伸至“毛细血管”,基础建设从之前的“跑马圈地”式发展,切换至精细化布局。而激烈的市场竞争环境也正在倒逼企业对充电网点进行优化。

在加氢站建设方面,各城市正逐步串点成网,其中已建成的佛山4座、云浮3座、广州1座、东莞1座、中山1座,在建的包括佛山8座、云浮3座、广州和中山各1座。

不过,调研还发现,区域布局不均衡现象已经显现,农村区域建设需要进一步提升。经过多年的发展,部分充电桩经过日晒雨淋,已经存在安全隐患,这也将对新能能源车企业充电网点的布局带来一定的挑战。

◎相关报道

《破解里程焦虑,充电桩行业告别“跑马圈地”渐入精耕细作》

四、挖掘出行服务“新蓝海”

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出行服务已经成为各个企业布局未来的关键。调研发现,粤港澳大湾区内作为出行服务的庞大市场,除传统网约车公司滴滴出行、曹操专车、神州专车等积极布局外,还有有鹏出行、如祺出行等汽车厂商发起的出行服务商,10多家品牌企业深度挖掘区域市场,覆盖低中高端各细分市场。

更为关键一点,广东在发展出行服务领域有着明显优势,既有比亚迪、广汽、小鹏等整车企业,又有腾讯、华为为代表的互联网企业,两大端口数据的联接与共享,不仅使得大湾区出行服务企业众多,也大大提升了平台运营能力。

在消费力上,广东城市订单排在全国前列。以滴滴为例,广州、深圳、东莞排进滴滴全国前十订单城市中,大湾区在滴滴全国布局中占据着核心位置。

区域一体化的趋势,网约车的扶持和开放态度,都对出行企业有着较大的利好。不少用户已选择从广州到佛山、深圳到东莞等跨城的打车方式。

出行平台众多,竞争激烈,服务水平参差不齐。调查中发现,车企前期投入大量资金和人力布局,却可能出现资金短缺、入不敷出等问题,投入方式较粗放,消费者体验较差,近十家主流出行平台总结的数据显示,滴滴出行、曹操出行普及率较高,有鹏出行接单距离较远(有司机接单超5公里),易到用车平峰期也要等待近20分钟上车,星星打车、如约的士大部分情况下打不到车。

◎相关报道

《孕妈专车、聚会专车……神州专车升级个性化服务》

【出品】南方产业智库

【策划】陈韩晖 卢轶 郭小戈

【统筹】郭小戈 邵玉梅 张西陆

【文字】郜小平 郭小戈 拱千舒 刘颖恩 陈静仪

【制图】谭唯 吴颖岚 潘洁

【作者】 郜小平;谭唯;郭小戈;吴颖岚;拱千舒;潘洁

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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